只对电动汽车普及痛点，德州仪器再发招
发布时间：2021-10-30 13:58:29 所属栏目：动态 来源：互联网
导读：UCC14240-Q1优化的不仅仅是尺寸，还有系统集成。推挽和反激式变压器需要几个分立元件来构建电路，包括整流器、缓冲器和电压调节器。TI的集成设计将这些功能融入到电路板中，消除了对复杂外部组件的需求。只需安装一个去耦电容和电压+电流设置电阻即可使用。
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UCC14240-Q1优化的不仅仅是尺寸，还有系统集成。推挽和反激式变压器需要几个分立元件来构建电路，包括整流器、缓冲器和电压调节器。TI的集成设计将这些功能融入到电路板中，消除了对复杂外部组件的需求。只需安装一个去耦电容和电压+电流设置电阻即可使用。不再需要反激式和推挽式电路中常见的平衡漏感和一到两个电容的变压器设计，可将外部组件数量缩减超过60%。
下图所示为UCC14240-Q1在HEV/EV牵引逆变器中的应用，牵引逆变器使用三相来驱动电机。TI的隔离式栅极驱动器（如UCC5870-Q1）用于驱动半桥开关。图右半部分显示的UCC14240-Q1可用于一个完全分布式系统的每个隔离式栅极驱动器。
在一些系统中，当低侧共享相同的电位时，一个UCC14240-Q1可能就足够了，这被称为半分布式供电系统。
除了以上介绍的，这个模块还有很多功能。例如，它的一个重要特点是其初级到次级电容非常低，仅为3.5pF。反激式和推挽式电路中常用的变压器存在初级到次级电容的问题，大概从10pF到35pF，因为它们必须限制电路中的漏感并将绕组推得更近。TI的集成变压器技术限制了这种电容，当与软开关控制方案结合使用时，可以限制EMI。而且，这种低电容对于支持 SiC 和 GaN 等快速开关应用至关重要，它们可以支持高达150伏每纳秒的压摆率。
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